実施：2026年5月
場所：兵庫県福崎町
作業内容：目視点検調査・たたき点検調査

橋梁の床版下面の目視点検調査およびたたき点検調査（ハンマーリング）を行いました。

前回の調査資料（約2年前に他社さんが調査した結果）を参考にしながら、損傷の位置や状態をひとつひとつ確認していきました。

橋梁点検車を用いて、橋梁の床版下面を調査

調査箇所は道路橋の下の面で、上は高速道路、下は川という状況だったため、橋梁点検車を用意してもらいました。

橋梁点検車には、人員を乗せるバケットが設けられており、調査員が乗って橋梁の床版下面を点検します。点検車の操作はバケット側のオペレーターが担当し、運転席側の担当者と無線で連絡を取りながら、必要に応じて車両を移動させます。

▼橋梁点検車のイメージ

調査員は床版下面を下から見上げて確認しますが、最終的な損傷位置図は上からの目線（見下げ図）で作成するため、現場で確認した位置関係を頭の中で反転させながら図面に落とし込むテクニックも求められます。

前回の調査資料にとらわれず丁寧に損傷を確認

現場では、お客様から提供された前回の調査資料をもとに、今回確認した損傷を現地で記録していきます。
調査資料の図面には前回の調査で確認された損傷箇所が記録されており、それらの箇所について状態を確認するとともに、前回の資料に記載がないからといって確認を省くことなく、床版下面を全面的に調査しました。

調査の結果、前回の資料には記載されていない「浮き」「ひび割れ」「鉄筋露出」が多く確認されました。

▼記号の「U」は「浮き」の意味

▼記号の「h」は「ひび割れ」の意味

▼記号の「Ha」は「剥離」の意味

▼記号の「T」は「鉄筋露出」の意味

現場でのスケッチを元にCADで「損傷位置図」を作成

調査時は、前回の調査資料に今回確認した各種の損傷を手書きで描き込むとともに写真撮影します。それらを元にオートCADで損傷位置図を作成し、数量表と写真を添えて報告書とします。

前回の調査資料と見比べられるよう、前回の損傷位置図と同じ展開図を作成しました。

▼損傷位置図

下の写真は、損傷位置図の「上り線」の「T-2」の実際の状況です。

【調査を終えて】

今回の調査で興味深かったのは、前回の調査資料と今回の調査結果を比較した損傷箇所の違いです。

前回の資料に記録されていない損傷が、今回の調査ではかなり多く確認されました。ただ、それをもって単純に「2年の間に損傷が急激に増えた」と判断することはできません。

損傷をどこまで記録するか、どの程度の精度で位置を記録するかなど、調査の目的や方法、また調査員による判断の違いが報告に反映されます。 過去の資料を参考にしつつも、現場では先入観を持たず、対象範囲を丁寧に確認することが重要だと改めて感じました。